Mengapa Ban Kendaraan Berwarna Hitam??

Salah satu bagian mobil / motor yang penting adalah Rodanya.
Roda sangat penting buat keamanan pengendaranya. Bagaimana tidak,
misalnya kendaraan menggunakan ban yang sangat tipis, atau kalau menggunakan ban yang berukuran terlalu kecil kendaraan akan sangat mudah untuk tergelincir.

Ban terbuat dari karet, tapi membuatnya bukan asal-asalan saja, tidak hanya mencetak karet jadi bunder, langsung dipasang di bawah mobil. Karena menyangkut keselamatan pengendaranya.
Untuk membuat ban yang kuat, dalam bahan pembuatannya harus ditambahkan “Karbon Hitam”.
Karbon Hitam yang bercampur dengan karet akan menghasilkan adonan karet ban yang kuat.

*Karbon Hitam ini berbentuk bubuk yang dicampur ke karet saat proses pembuatan ban.

Sebenarnya, ban bisa diberi warna lain dengan menambahkan pewarna.
Tapi waktu pembuatannya juga menjadi semakin lama.
Efeknya, harga jual ban juga menjadi lebih Mahal.
Maka dari itu ban lebih banyak menggunakan warna aslinya, Warna Hitam,
yang berasal dari Karbon Hitam pada proses pembuatannya.

10 Mobil Tercepat di Dunia

10. Ferrari 458 Italia – 323 km/jam
Autobot di film Transformers 3 ini disokong mesin direct-injected V8 berkapasitas 4.5 liter yang mampu memproduksi tenaga mencapai 562 hp dengan torsi 398 lb-ft.

Fitur-fitur canggih lainnya, adalah pengaplikasian rem Brembo dengan carbon-ceramic, bodi alumunium, multi-function steering wheel, aeroelastic winglets, serta hi-fi infotainment system pada ruang kabinnya.

Dengan mesin 4.5L V8 berkekuatan 562 tenaga kuda, 458 Italia mampu berlari sampai 323 km per jam seperti halnya Lamborghini Gallardo.

Harganya? US$ 229.825

9. Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera – 323 km/jam
Mobil ini dikatakan sebagai salah satu mobil teringan yang pernah diciptakan Lamborghini. Sebab Gallardo LP 570-4 ini mengandalkan berbagai bahan ultra ringan untuk mengurangi berat keseluruhan tubuhnya termasuk penggunaan komponen serat karbon untuk bodywork eksternal dan dalam kabin.

Sementara bahan polikarbonat digunakan untuk jendela belakang dan samping, bahkan Gallardo LP 570-4 ini menggunakan mur roda titanium, sehingga jangan heran kalau beratnya 70 kg lebih ringan dari pendahulunya Gallardo LP 560-4.

Dibanderol seharga US$ 237.600, mesin 5.2L V10 dengan 562 tenaga kuda sanggup membawa mobil berlari sampai 323 km per jam.

8. Chevrolet Corvette ZR1 – 328 km/jam
Chevrolet Corvette ZR1 adalah mobil berikutnya. Ditenagai oleh mesin 6.2L supercharged V8 dengan 638 tenaga kuda, mobil ini sanggup berlari sampai 328 km per jam. Harganya mencapai US$ 111.600.

7. Bentley Continental GT Speed – 328 km/jam
Mobil asal Inggris berikutnya berada di urutan ketujuh. Yakni Bentley Continental GT Speed.

Berkat mesin 6.0L W12 twin turbocharged berkekuatan 616 tenaga kuda, Continental GT Speed mampu berlari sampai 328 km per jam. Harganya $ 234.000.

6. McLaren MP4-12C – 329 km/jam
Mobil yang digadang-gadang yang terbaik oleh pebalap F1 ini hanya mampu berada di urutan keenam.

Seharga US$ 239.400 MP4-12C memiliki kecepatan 329 km per jam dan mengusung mesin 3.8L V8 twin turbocharged dengan tenaga 616 hp.

5. Dodge Viper SRT – 331 km/jam
Dengan kecepatan maksimum 331 km/jam membuat si ular ini berada di urutan kelima.

Viper dijual seharga US$ 100.000 dengan didorong oleh mesin 8.4L V10 yang menghasilkan tenaga 640 bhp.

4. Ferrari FF – 334 km/jam
Ferrari kembali menempatkan wakilnya di urutan keempat lewat Ferrari FF. Dari namanya, mobil ini berarti 4 kursi dan 4WD merupakan grand tourer yang dipersembahkan Ferrari pada Geneva Motor Show 2011.

Mobil ini diperkuat mesin 6.3L V12 dengan tenaga 651 hp. Ferrari FF dijual seharga US$ 295.000 dengan kecepatan maksimum 334 km per jam.

3. Ferrari F12 Berlinetta – 339 km/jam.
Mobil tercepat ketiga adalah mobil sport teranyar Ferrari F12 Berlinetta.

Ferrari F12 Berlinetta merupakan supercar terbaru yang menggantikan Ferrari 599 GTB Fiorano. Tadinya mobil ini disebut-sebut akan menggunakan nama F 620 GT, namun Ferrari memilih nama lain.

Mobil menggunakan mesin 6.3L V12 yang menghasilkan 730 tenaga kuda, F12 Berlinetta di luar negeri sana dijual seharga US$ 343.385 dan memiliki kecepatan 339 km per jam.

2. Lamborghini Aventador – 349 km/jam
Ini dia supercar terbaru Lamborghini yang menggantikan Murcielago pada 2011.

Diperkuat dengan mesin 6.5L V12 menghasilkan 700 tenaga kuda, , Aventador dijual sekitar US$ 376.000. Di Indonesia mobil yang hanya dijual sebanyak 6-8 unit ini harganya Rp 9 miliar. Berapa kecepatannya? 349 km/jam.

1. Bugatti Veyron Super Sport – 431 km/jam
Diluncurkan pada 2010 oleh pabrikan Prancis, Bugatti, Veyron Super Sport tetap menjadi mobil produksi tercepat di dunia dengan kecepatan 431 km/jam.

Ditenagai oleh mesin 8.000 cc W16 quad turbocharged, mobil ini memiliki tenaga mengerikan sampai 1.200 daya kuda dan torsi 1.500 Nm. Harganya? cukup US$ 2,4 juta saja, dan hanya 30 unit yang diproduksi di seluruh dunia.

Inilah Sejarah Toyota Kijang

Siapa yg tidak kenal dengan Toyota Kijang.

Mobil ini di FJB banyak banget gan...
Bagi yang mau numpang lapak jual mobil Toyota kijang boleh kok post di sini...

Spoiler for Mobil:

Toyota Kijang adalah model kendaraan niaga dan keluarga buatan Toyota yangmerupakan kendaraan paling populer untuk kelas MiniBus di Indonesia . Toyota Kijang hadir di Indonesia sejak tahun 1977 dan saat ini merupakan salah satu model yang diusung Toyota dan paling laku di negara tersebut. Kini mobil ini dapat ditemukan dengan mudah di seluruh pelosok Indonesia.

Kesuksesan Toyota Kijang telah berdampak dengan munculnya mobil-mobil sejenis yang meniru konsep dari Toyota Kijang (terutama dari segi nama hewan), misalnya Isuzu Panther dan Mitsubishi Kuda . Selain di Indonesia, sebelum hadirnya generasi "Innova" , Toyota Kijang juga dijual di Malaysia dengan nama "Unser" .
.
Generasi I (1977-1980)

Spoiler for Generasi I:

.

.

Sejarah Produksi

Peluncuran perdana dari Toyota Kijang generasi pertama adalah pada tahun 1977 . Dimana saat itu terdapat keraguan dari para perancangnya, tentang apakah Kijang dapat diterima oleh pasar Indonesia. Keraguan tersebut disebabkan karena Mitsubishi Colt merupakan jenis kendaraan yang mendominasi pasar mobil mini bus pada saat itu. Generasi pertama Toyota Kijang menerapkan konsep pickup dengan bentuk kotak mendasar. Model ini sering dijuluki "Kijang Buaya" karenatutup kap mesinnya yang dapat dibuka sampai ke samping. Kijang generasi perdana ini diproduksi hinggapada tahun 1980 .

Generasi II (1981-1985)

Spoiler for Generasi II:

.

.

.
Generasi II mulai dijual pada September 1981 . Bentuk model ini tidak terlalu berbeda dibandingkan dengan generasi sebelumnya,namun memiliki beberapa perubahan yang di antaranyaadalah peningkatan kapasitassilinder mesin menjadi 1.300 cc (naik 100 cc). Kapasitas ini kemudian dinaikkan lagi hingga 1.500 cc.

Generasi III

Spoiler for Generasi III:

.

.
Pada tahun 1986 model generasi ketiga dilempar ke pasaran. Kijang generasi ini bentuknya lebih melengkung pada lekukannya sehingga tampak lebih modern. Model ini hingga saat ini masih banyak digunakan di jalanan di Indonesia meski tidak lagi diproduksi.

Generasi IV (1997-2004)

Spoiler for Generasi IV:

.

.
Setelah sepuluh tahun bertahan dengan rancangan generasi ketiga, Kijang meluncurkan model berikutnya dengan perubahan pada eksterior dan interiornya yang lebih aerodinamis. Model ini akrab dipanggil "Kijang Kapsul".

Generasi V (2004-sekarang)

Spoiler for Generasi V:

.

.

.
Kijang kembali diperbaharui pada tahun 2004 dan dipasarkan dengan nama"Kijang Innova". Selain di Indonesia, model ini juga dipasarkan ke pasar luar negeri dengan nama"Innova" (tanpa "Kijang"). Model ini telah mengalami perubahan yang cukup drastis dibandingkan dengan model dari generasi sebelumnya. Jika pada awal konsep Kijang generasi pertama adalah Basic Utility Vehicles atau kendaraan kelasbawah, maka Kijang generasi V lebih dikategorikan sebagai kendaraan kelas menengah. Bentuk model fisiknya jauh lebih modern dan futuristik , terutama di bagian depan kendaraan, dimana tidak lagi menonjolkan bentuk lekukan tajam seperti pada model-model sebelumnya.

Sejarah tentang Mobil TOYOTA di Indonesia

PT Toyota-Astra Motor diresmikan pada tanggal 12 April 1971. Peranan TAM semula hanya sebagai importir kendaraan Toyota, namun setahun kemudian sudah berfungsi sebagai distributor. Pada tanggal 31 Desember 1989, TAM melakukan merger bersama tiga perusahaan antara lain :

• PT Multi Astra (pabrik perakitan, didirikan tahun 1973)
• PT Toyota Mobilindo (pabrik komponen bodi, didirikan tahun 1976)
• PT Toyota Engine Indonesia (pabrik mesin, didirikan tahun 1982)

Gabungan semuanya diberi nama PT Toyota-Astra Motor. Merger ini dilakukan guna menyatukan langkah dan efisiensi dalam menjawab tuntutan akan kualitas serta menghadapi ketatnya persaingan di dunia otomotif.
Selama lebih dari 30 tahun, PT. Toyota-Astra Motor telah memainkan peranan penting dalam pengembangan industri otomotif di Indonesia serta membuka lapangan pekerjaan termasuk dalam industri pendukungnya. PT. Toyota-Astra Motor telah memiliki pabrik produksi seperti stamping, casting, engine dan assembly di area industri Sunter, Jakarta. Untuk meningkatkan kualitas produk dan kemampuan produksi, pada tahun 1998 diresmikan pabrik di Karawang yang menggunakan teknologi terbaru di Indonesia.
Sejak tanggal 15 Juli 2003, TAM direstrukturisasi menjadi 2 perusahaan,yaitu :

• PT. Toyota Motor Manufacturing Indonesia disingkat TMMIN yang merupakan perakit produk Toyota dan eksportir kendaraan dan suku cadang Toyota. Komposisi kepemilikan saham di perusahaan ini adalah Astra International 5 % dan TMC menjadi 95%
• PT. Toyota-Astra Motor sebagai agen penjualan, importir dan distributor produk Toyota di Indonesia. Komposisi kepemilikan saham di perusahaan ini adalah Astra International 51 % sedangkan TMC 49%

Jaringan Distribusi

Dalam mendukung penjualan dan layanan purna jual,TAM dibantu oleh 5 Dealer Utama yang membawahi dealer-dealer yang tersebar di seluruh Indonesia. Hingga bulan Desember 2005 telah terdapat 181 outlet dan 101 bengkel resmi. Berikut ini kelima Dealer Utama yang dibagi berdasarkan wilayah geografisnya :

• Auto 2000 merupakan Dealer Utama Toyota di wilayah Jakarta, Jawa Barat, Jawa Timur,Nusa Tenggara Timur,Bali,Kalimantan serta sebagian Sumatera
• PT New Ratna Motor merupakan Dealer Utama Toyota di wilayah Jawa Tengah dan Yogyakarta
• NV Hadji Kalla Trd Co merupakan Dealer Utama Toyota di wilayah Sulawesi Selatan dan Sulawesi Tenggara
• PT Hasjrat Abadi merupakan Dealer Utama Toyota di wilayah Sulawesi Utara,Sulawesi Tengah,Gorontalo, Maluku,Ternate dan Papua
• PT Agung Automall merupakan Dealer Utama Toyota di wilayah Bali, Riau,Jambi, Bengkulu, Tanjungpinang dan Batam.

Produk yang dijual di Indonesia

• Sedan = Starlet*, Yaris, Soluna*, Vios, Corona*, Corolla, Camry, Cressida*, Crown*
• Kendaraan Penumpang jenis SUV dan MPV = Fortuner, Kijang Innova, Kijang*, Avanza, Hiace*, Toyota Land Cruiser, Previa
• Truk dan kendaraan Niaga = Dyna, Hilux, Kijang Pick up*

* sudah tidak diproduksi lagi

Struktur Organisasi

• Presiden Direktur : Johnny Darmawan Danusasmita
• Wakil Presiden Direktur : Hideyuki Imai
• Direktur Marketing : Rahmat Samulo dan Yuji Takarada
• Direktur Finansial : Samuel Manasseh dan Tomoo Takekawa

Milestone

• 1971 : PT Toyota-Astra Motor (TAM) resmi didirikan sebagai importir dan distributor kendaraan Toyota di Indonesia
• 1973 : Didirikan pabrik perakitan PT Multi Astra
• 1976 : Mendirikan PT Toyota Mobilindo, pabrik komponen kendaraan niaga
• 1977 : Peluncuran Kijang generasi pertama
• 1982 : Peresmian Parts Center
• 1982 : Pabrik mesin PT Toyota Engine Indonesia mulai beroperasi
• 1987 : Ekspor perdana Kijang ke beberapa negara Asia-Pasifik
• 1989 : Peluncuran Kijang ke 200.000 & produksi Toyota ke-500.000
• 1995 : Kijang Lintas Nusa, Banda Aceh-Larantuka sekitar 6000 Km, memperingati "Indonesia Emas" (50 tahun merdeka)
• 1996 : Peluncuran unit produksi Toyota ke 1.000.000
• 2000 : Peresmian pabrik mobil modern di Karawang
• 2003 : Produksi Kijang ke-1.000.000 unit dan Restrukturisasi TAM menjadi PT. Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) dan TAM sebagai distributor
• 2004 : Peluncuran Toyota Avanza sebagai kendaraan hasil kolaborasi TAM-TMMIN dan PT. Astra Daihatsu Motor
• 2007 : Menjadi ATPM Lexus di indonesia

Penghargaan

• Superbrands Award dari Superbrands Organization pada tahun 2004 & 2005
• Indonesia Best Brand Award dari majalah Swa dan Mars pada tahun 2001-2004
• Golden Brand Award
• Indonesia’s Most Admired Company (IMAC) pada tahun 2003 & 2005 dari majalah BusinessWeek dan Frontier
• Indonesian Customer Satisfaction Award untuk produk Kijang (tahun 2001-2005) dari Majalah SWA dan Frontier
• IMI Award dari IMI pada tahun 2004

Sjarah Tentang VW Safari

sejarah vw safari dunia

volkswagen tipe 181, atau yang lebih di kenal SAFARI di indonesia dan the thing di amerika, adalah mobil yang diciptakan buat pasar sipil pada tahun 1960an dari rancangan tipe 82 kubelwagen yang di pakai oleh pasukan jerman dalam perang dunia ke 2. sedangkan tipe 82 di buat dari rancangan platform casis KDFwagen . sebuah MOBIL RAKYAT produksi masal untuk keluarga-keluarga Jerman yang dirancang oleh Ferdinand Porsche, sesuai dengan permintaan Adolf Hitler (bukan dia yang merancang VW). Pada saat kekuatan militer Jerman ditingkatkan pada tahun 1930′an, sebuah mobil militer dari platform KDF dirancang pada tahun 1934. Tetapi baru pada bulan Januari 1938 Militer Jerman memberikan spesifikasi khusus pada Porsche untuk sebuah mobil yang kemudian dinamakan Tipe 62. Porsche kemudian memanggil Perusahaan Trutz dari Gotha untuk merancang khusus badan kendaraan yang ringan untuk dipakai di platform KDFwagen, dan dua prototip dibuat pada bulan Februari 1938.


sejarah vw safari indonesia

saat pertama muncul di indonesia vw safari di kenal sebagai mobil CAMAT pada waktu itu dengan pertimbangan 
1. Kendaraan ini memang di desain untuk segala medan ( all-track),walaupun tidak untuk off road kelas berat tapi mampu melewati berbagai jenis jalan.
2. Fleksibel, karena dapat digunakan untuk bermacam-macam keperluan.
3. Terbukti  kuat dan tangguh,karena kendaraan ini digunakan juga oleh angkatan darat Jerman.
4. Modelnya  sederhana, dan mudah dipelihara.

Dengan ciri khas yang sangat mudah dikenali yaitu cat berwarna oranye serta penumpang yang terlihat gagah dengan seragam pemimpin wilayah (Camat), bertahun-tahun kendaraan ini lalu lalang di hampir seluruh wilayah Indonesia dan menjadi memory  yang sulit untuk dilupakan. Tidak mengherankan nantinya VW Tipe 181 ini lebih dikenal sebagai “ VW Camat”. sedangkan sebutan SAFARI berasal dari negara MEXICO .

Dari sejak pertama lahir, VW Safari adalah model kendaraan militer . Pintu-pintunya terbuat dari baja yang mudah di bongkar pasang. Jendelanya dapat dilepas dengan mudah tanpa menggunakan alat. Kaca depannya dapat dilipat. Interiornya sederhana namun fungsional. Kursinya model datar.  itu sekilas perjalanan VW safari di dunia maupun di indonesia . 

SEKARANG, bagi - bagi cerita dari pertama kali mobil ini di kasih ayah saya sebagai mobil pertama pemberian darinya , sampe sekarang masih mulus malah makin mulus haha ;)

pertama kali dateng sampe depan rumah kalo ga salah kelas 2 sma tanggal dan harinya saya lupa ! haha tapi dari sini kita mulai cerita nya ........

pertama dateng, di bawa om BUDI dengan rekanya mas HARI dari bandung nyampe rumah langsung di tunjukin kalo mobil itu mobil pertama yang ayah kasih buat abang [tau sendiri kan gimana seneng nya ?? :D] padahal saya sendiri belum bisa bawa mobil pada waktu itu cuma di kasih sedikit cara" sama si om cara masukin gigi nya dan semuanyalah .
akhirnya hati riang gembira ini ga kuat di tahan terlalu lama siang kira" jam 14.28 mobil sampe di bawa om tepat jam 16.00 saya mencoba membawa nya, soalnya tadi malem udah MIMPI bawa mobil [cuma mimpi haha] tapi dengan modal NEKAT dan bismillah akhirnya bareng temen yang ya lumayan lah udah bisa dikit bisa bawa mobil mau ngajarin saya ;), di mulai dari STARTER pertama INJEK GAS sampe masukin GIGI wowh rasanya :D pelan - pelan tapi pasti akhirnya saya yang ga punya pengalaman bawa mobil sama sekali akhirnya bisa bawa VW SAFARI THE FIRST CAR :D haha
saking senengnya bisa bawa mobil VW SAFARI jalan - jalan lah kita berdua , NAH ga kerasa bensin habis untungnya pas udah nyampe tempat tepatnya di @stadion maulana yusuf ciceri kira-kira jam 17.00 , ya minjem dulu lah uang ke temen kaloga salah 5liter doang belinya soalnya temen juga lagi gada yang punya duit , udah di isi pulang dengan rasa senang tak terkira pokoknya ;D 

cerita di hari selanjutnya ,,,

udah ngerasa bisa bawa mobil ya walopun sempet nyerempet orang naik sepedah maklum pandangan ke kiri masih amatir waktu itu tapi untungnya korban ga lecet apa" cuma kesenggol spion aja hahaa :D , lanjutt terus ajak temen - temen kecil buat jalan - jalan ke BANTEN bawa bekel seadanya niatnya cuma buat happy"an ajalah .. di perjalanan si nyaman" aja sambilnyanyi - nyanyi + gitar"an tapi pas udah masuk jalan besar/jalan raya tiba - tiba angkot depan berhenti soalnya ada penumpang yang mau turun ada juga yang mau naik , saya sebagai supir masih santai di belakang tuh angkot tapi udah nunggu lama tau - tau nya tuh angkot malah ngetem nunggu penumpang yang lain naik , yaaa saya paksain aja nyalip dari kanan, pas nyalip temen udah negur "JAN GAKAN MASUK KURANG MUNDUR" tapi ya kalo menurut saya sih masuk waktu itu yada di paksain deh akhirnya nyalip . pas nyalip DEEEEERRR !! nyerempet bamper depan kiri sama bamper belakang angkot, yadah weh minta maaf sambil injek gas "SORRY MANG" cuma kata - kata itu doang yang saya bilang sambil ngebut . oh celaka besar kalo balik kerumah takut di marahin akhirnya cari cara biar ga ketahuan lecet di bemper depan , beli stiker tazmania yang agak gede terus di tempel di kira gakan ketauan pas nyampe rumah di liat sama om dan ayah tetep aja KETAUAN -,-" . Untungnya gak di marahin [alhamdulillah] tapi di kasih tau biar lebih hati hati bawa mobil .

Sejarah Tentang Lamborghini

Sejarah Lamborghini Adalah sebuah pabrikan mobil yang diciptakan oleh seorang pemimpin pabrik traktor, yaitu Ferrucio Lamborghini. Umumnya mobil-mobil produksi keluaran Lamborghini adalah mobil-mobil dengan tenaga besar yg dapat berlari kencang dan biasa disebut dengan istilah supercar.

Awalnya, Ferrucio Lamborghini hanya memiliki sebuah pabrik traktor di Italia, mengkomplain sebuah mobil Ferrari yg ia beli kepada Enzo Ferrari karena ada kerusakan di koplingnya, namun di tanggap tidak enak oleh Enzo. Enzo berkata bahwa Ferrucio tidak mengerti mobil, bukan mobilnya yg rusak, dia lah yg tidak bisa menggunakannya.

Ferrucio lalu sakit hati, namun kesakitan hatinya itu malah menginspirasikan untuk membuat supercar sendiri.hasilnya pada tahun 1962 Ferrucio berhasil membangun sebuah pabrik untuk menciptakan supercar buatannya yg diberi nama Lamborghini, sesuai dengan nama belakangnya dari situ lah sejarah Lamborghini dimulai.

Sejarah Lamborghini mulai dari Tahun 1963 sampai dengan generasi penerusnya

1. Lamborghini 350 GTV (1963)
$ 45.000 – $ 89.700

Di tahun 1963, Ferrucio berhasil menciptakan Lamboghini pertama nya yaitu Lamborghini 350 GTV.Meskipun terlihat klasik Lamborghini yg memiliki desain lampu pop-up (terbuka bila digunakan) mampu berjalan sangat cepat layaknya supercar lainnya. Kesuksesan Lamborghini menciptakan 350 GTV membawa namanya naik dan menjadikan pabrikan Lamborghini berada di deretan atas pabrik supercar dunia.

2. Lamborghini Miura (1966)
$ 61.200 – $ 122.600

Lamborghini kedua yg merupakan Lamborghini bermesin tengah. nama Miura diambil dari nama banteng tempur Spanyol, karena sesuai dengan logo Lamborghini, yaitu banteng.Lamborghini menciptakan Lamborghini Miura Concept untuk merayakan ulang tahunnya Lamborghini Miura yg ke 40 di Tahun 2006.

3. Lamborghini Countach (1971)
$ 40.800 – $ 78.300

Lamborghini ke-3 ini mulai dipamerkan pada tahun 1971 dan mulai di produksi pada tahun 1973.Namanya di ambil dari teriakan org Itali ketika terkejut ‘countach’!! dibaca: kuntach!! kalau di kita seperti ‘buset’!!Lampu depan nya menggunakan sistem pop-up.Desain inovatif di munculkan pada pintu Countach dengan menggunakan pintu model gunting/ pintu yang di buka terangkat ke atas.

4. Lamborghini Diablo (1990)
$ 97.700 – $ 118.600

Lamborghini ini desain body nya masih memiliki kemiripan dengan Countach,, yg akan menjadi desain baku Lamborghini hingga produk2 paling baru nya.Masih menggunakan lampu depan model pop-up, dan pintu model gunting.Nama nya diambil kembali dari salah satu banteng tempur Spanyol.

5. Lamborghini Murciélago (2001)
$ 265.575 – $ 279.900

Lamborghini pertama di tangan pabrikan AUDI. Desain nya msh berbasis dengan pendahulu2 nya. Sudah tidak memakai lampu jenis pop-up, namun masih menggunakan pintu model gunting.Nama Murcielago diambil jg dari salah satu nama banteng tempur Spanyol.

6. Lamborghini Gallardo (2003) The Baby Lambo
$ 170.000 – $ 183.300

Lamborghini ini bisa dibilang Lamborghini paling mungil daripada yg lainnya,, maka biasa disebut orang dengan panggilan “the Baby Lambo”.Sudah tidak menggunakan lampu model pop-up dan pintu model gunting. Meskipun tenaga masih tetap besar, Lamborghini ini terlihat wajar apabila dikendalikan di jalanan.Nama Gallardo masih juga diambil dari salah satu nama banteng tempur Spanyol.

Karena desain nya yang keren dan anggun, Lamborghini Gallardo resmi menjadi mobil kepolisian di Italia, terkenal dengan sebutan Lamborghini Gallardo Polizia.

7. Lamborghini Reventon (2007) Limited
$1,600,000

Lamborghini Reventon memunculkan sosoknya pertama kali di Frankfurt Motor Show pada tahun 2007. Masa produksi hanya dari tahun 2008-2009 saja.Semua takjub dengan kecantikan desain futuristik mobil ini, apalagi setelah mengetahui bahwa mobil ini hanya bakal di produksi sebanyak 20 unit saja.Nama Reventon lagi-lagi diambil dari nama salah satu banteng tempur Spanyol. Di Spanyol Raventon berartikan “ledakan”.

8. Lamborghini Estoque Concept (2008)

Lamborghini ini muncul pertama kali di Paris Motor Show pd tahun 2008. Uniknya, Lamborghini ini memiliki 4 pintu dan cukup memuat hingga 4 penumpang.Tentunya hal tsb membedakan jenis Lamborghini ini dengan Lamborghini lainnya.Basis desain mobil ini panjang, mesin pun sekarang sudah diletakan di depan.Konsep mobil ini adalah sedan supercar yg masih wajar di pakai di jalan raya.Sayangnya mobil ini belum di produksi secara massal, mobil ini hanya sebatas concept belaka.Nama Estoque di ambil dari style matador di Spanyol, ternyata masih ada hubungannya pula dgn banteng.

9. Lamborghini Madura Concept

Nama Lamborghini ini memang mengingatkan kita pada salah satu pulau di negeri ini, dan itu lah salah satu kemungkinan yg manjadikan alasan topik Lamborghini Madura begitu meluas di Indonesia.Mobil ini hanya lah sebuah konsep dari salah satu mahasiswa di Munich University of Applied Sciences, yang bernama Slavche Tanevsky.

“Madura hanyalah proposal untuk mobil hybrid pertama Lamborghini yang dijadwalkan akan dirilis 2016. Mobil yang nantinya akan hemat bahan bakar dan ramah lingkungan ini juga harus terlihat menarik dan tentu saja memiliki performa yang terbaik,” ujar Tanevsky.

Belum ada keputusan dari pihak Lamborghini untuk menjadikan konsep ini kedalam produksi Lamborghini. apalagi keputusan untuk tahun produksi nya..
Namanya memang sengaja di ambil dari pulau Madura karena Tanevsky mengidentikan karapan sapi sebagai keluarga banteng seperti yang dimaksudkan oleh nama-nama Lamborghini sebelumnya.Kita tunggu saja keputusan Lamborghini, apakah mobil Lamborghini Hybrid ini akan resmi dirilis atau tidak.

Mungkin Sekian dulu informasi mengenai Sejarah Lamborghini.

Sejarah Tentang Ferari

FERRARI S.p.A., adalah sebuah pabrikan/produsen mobil sport yang bermarkas di Maranello, Italia. Didirikan oleh Enzo Ferrari pada 1928 dengan nama Scuderia Ferrari. Perusahaan ini awalnya hanya berkonsentrasi untuk mengontrak pembalap dan memproduksi mobil balapan. Akan tetapi, sejak tahun 1947 mulai memproduksi mobil jalanan mewah untuk konsumsi umum. Sepanjang sejarahnya, Ferrari terkenal mengikuti beberapa kontes balapan, terutama Formula Satu, ajang di mana mereka telah meraih kesuksesan besar.

Setelah melalui tahun-tahun perjuangannya, Enzo Ferrari menjual divisi mobil sport Ferrari ke grup Fiat pada 1969 untuk kelangsungan perusahaannya. Namun, Enzo Ferrari tetap mengontrol divisi balapnya sampai ia meninggal pada tahun 1988 di usia 90. Sebelum meninggal ia masih sempat meluncurkan mobil Ferrari F40, yang dikenal sebagai salah satu mobil terbaik yang diproduksi Ferrari.

Perusahaan Ferrari juga mengelola divisi merchandising yang mengizinkan merek dagangnya ditempelkan di sejumlah produk seperti kacamata sunblock, pena, peralatan elektronik, parfum, busana, sepeda canggih, arloji, ponsel sampai komputer jinjing.

Pada tahun 2007, suratkabar Financial Times menempatkan Ferrari di puncak teratas daftar 100 perusahaan terbaik Eropa.

Scuderia Ferrari

Enzo Ferrari mulanya tak pernah bermaksud memproduksi mobil jalanan ketika ia membentuk Scuderia Ferrari tahun 1929. Scuderia Ferrari (dieja: ree skoo deh ah) secara harfiah berarti “Si Stabil Ferrari”, istilah yang biasanya ditujukan untuk tim balap Ferrari. Awalnya Scuderia Ferrari yang masa itu bermarkas di Modena, Italia, hanyalah sebuah divisi teknik balap dari pabrikan mobil Alfa Romeo. Di Alfa Romeo, Enzo mengepalai divisi balapan tersebut yang bertugas menyiapkan mobil dan pembalap untuk mengikuti kejuaraan.
Tahun 1941, pabrikan Alfa Romeo disita oleh pemerintah fasis Mussolini. Enzo kemudian memutuskan membentuk perusahaannya sendiri dengan tetap memakai nama Scuderia Ferrari. Di masa ini karena tim Ferrari masih dilarang membalap, pabrikan terpaksa beralih memproduksi mesin dan aksesoris pesawat terbang. Nama pabrikan pun sempat berubah menjadi Auto Avio Costruzioni Ferrari. Walaupun begitu, di masa sulitnya ini Ferrari di bawah bendera Scuderia Enzo Ferrari Auto Corse sempat memproduksi satu mobil balapan yang bernama Tipo 815, namun karena masa itu di dunia masih berkecamuk Perang Dunia II, mobil tersebut tidak terlalu dikenal orang.

Tahun 1943, pabrik Ferrari berpindah ke Maranello yang hingga kini masih tetap menjadi markas besar mereka. Sayangnya, pabrik ini dibom oleh pasukan sekutu pada tahun 1944. Setelah perang berakhir, tepatnya tahun 1946, pabrik dibangun kembali dan sejak itu Ferrari tidak saja memproduksi mobil balapan, namun juga mengembangkan sayapnya memproduksi mobil jalanan untuk konsumsi umum.

Mobil jalanan pertama yang diproduksi oleh Ferrari adalah, 1947 125 S, bermesin 1.5 L V12. Mobil-mobil jalanan produksi Ferrari dengan cepat memikat banyak orang. Namun sayang Enzo Ferrari tidak terlalu serius mengelolanya dan lebih mengembangkan produksi mobil balapnya. Hasil penjualan mobil jalanan sebagian besar diperuntukkan bagi pengembangan mobil balapnya.

Ferrari di Kompetisi Balap

Tahun 1949, untuk pertama kalinya Ferrari meraih gelar pertamanya di kompetisi balap lewat pembalap Luigi Chinetti yang memenangkan Lomba Ketahanan Mobil 24 jam Le Mans memakai mobil 166M. Selanjutnya Ferrari mulai mendominasi Kejuaraan Mobil Sport Sedunia yang mulai diselengarakan sejak 1953. Di ajang ini, Ferrari meraih gelar juara konstruktor tujuh kali di sembilan kesempatan pertama.
Ketika mulai tahun 1962 kejuaraan berubah format, Ferrari masih sempat meraih gelar di tahun 1966, kemudian tahun 1968, dan terakhir tahun 1972. Setelah itu, Enzo Ferrari memutuskan Scuderia hanya akan berkonsentrasi di kejuaraan Formula 1 saja.

Namun meskipun sejak 1973 Ferrari sudah tidak lagi mengikuti kejuaraan dunia mobil sport, mereka masih sempat memproduksi beberapa mobil unggulan yang dipakai oleh tim-tim lain. Mobil-mobil tersebut yaitu: 512BB/LM, 333 SP yang memenangkan kejuaraan IMSA GT di era 90-an, F430 GT2 dan GT3.

Formula Satu

Scuderia Ferrari mengikuti kejuaraan Formula Satu sejak awal penyelenggaraannya pada 1950. Tahun berikutnya, mereka meraih kemenangan sirkuit pertamanya di Gran Prix Inggris Raya lewat pembalap Froilán José González. Tahun 1952, Ferrari langsung meraih gelar juara dunia pertamanya di ajang ini lewat pembalap Alberto Ascari.

Hingga saat ini, Ferrari adalah tim tertua dan tersukses yang masih berkompetisi di ajang Formula Satu. Mereka memegang hampir semua rekor yang pernah dicatat di ajang ini. Rekor-rekor tersebut adalah 15 kali juara dunia pembalap (tahun 1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 dan 2007), 16 kali juara dunia konstruktor (tahun 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 dan 2008), 201 kali kemenangan Grand Prix, total poin: 4753,27 poin, 603 kali finis podium, 195 kali pole position, 12,489 kali memimpin lap, dan 205 kali lap tercepat. Semua rekor ini dibukukan dalam 758 kali balapan Grand Prix.

Sedangkan para pembalap yang pernah memperkuat Ferrari adalah: Tazio Nuvolari, José Froilán González, Juan Manuel Fangio, Luigi Chinetti, Alberto Ascari, Wolfgang von Trips, Phil Hill, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Peter Collins, Giancarlo Baghetti, John Surtees, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti, Jacky Ickx, Mario Andretti, Clay Regazzoni, Niki Lauda, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Patrick Tambay, Michele Alboreto, Gerhard Berger, Nigel Mansell, Alain Prost, Jean Alesi, Eddie Irvine, Rubens Barrichello, Michael Schumacher, Kimi Räikkönen dan Felipe Massa.

Tahun 2006, Ferrari membuat langkah kontroversial saat mereka meneruskan kontrak sponsornya dengan produsen rokok asal AS, Marlboro. Padahal sebelumnya mereka telah terikat kesepakatan bersama dengan tim balapan lain untuk tidak menggunakan sponsor rokok di kompetisi Formula Satu. Kesepakatan kontrak antara Ferrari dan Marlboro diperkirakan bernilai sekitar 500 juta dolar AS dengan masa durasi lima tahun.

Riwayat si Kuda Jingkrak (Cavallino Rampante)

Simbol yang terkenal untuk tim balap Ferrari adalah kuda jingkrak (bahasa Italia: Cavallino Rampante) berwarna hitam dengan latar belakang perisai kuning, yang ditambahkan inisial huruf SF (untuk Scuderia Ferrari), dan tiga strip garis hijau, putih dan merah (warna bendera nasional Italia). Sedangkan lambang yang digunakan di mobil jalanan Ferrari ialah lambang kuda jingkrak yang terpasang di hidung mobil dan pada beberapa model tertentu lambang juga terpasang di kedua sisi mobil.

Asal mula digunakannya simbol kuda jingkrak berawal saat Enzo Ferrari memenangkan sebuah ajang reli yang digelar di Ravenna, Italia. Setelah ajang reli selesai dia berjumpa dengan Countess Paolina, ibu dari Count Francesco Baracca, seorang pilot terkenal Italia yang juga adalah pahlawan Perang Dunia I. Count Francesco Baracca dikenal selalu memasang gambar kuda jingkrak di badan pesawatnya. Singkatnya, Countess Paolina lalu meminta Enzo Ferrari untuk memasang gambar kuda jingkrak di setiap mobil Ferrari untuk mendatangkan kemujuran.

Enzo lalu mendesain ulang gambar kuda jingkrak yang nantinya akan digunakan di setiap mobil Ferrari. Hasil desainnya agak sedikit berbeda dengan gambar kuda jingkrak versinya Count di mana ia mengganti warna gambar kuda dari merah menjadi hitam (sebagai penghormatan kepada Count yang gugur dalam sebuah pertempuran udara) dan mengubah arah kibasan ekor kuda menjadi menghadap ke atas. Enzo juga menambahkan warna latar kuning di belakang gambar kuda jingkrak sebagai penghormatan kepada kota kelahirannya, Modena, yang juga memakai warna sama di lambang kota.

Ferrari mulai menggunakan lambang kuda jingkrak sebagai lambang resmi perusahaan pada 1929. Lambang kuda jingkrak juga sempat dipakai oleh tim balap Ferrari saat mereka masih bernaung di bawah pabrikan Alfa Romeo pada 1932.

Namun, motif gambar kuda jingkrak ini sebenarnya sudah lama ada karena motif serupa dapat ditemukan di koin-koin kuno peninggalan kerajaan Rowawi tempo dulu. Itulah sebabnya mengapa Ferrari bukan satu-satunya pemakai gambar kuda jingkrak. Kota Stuttgart di Jerman juga memakai gambar kuda jingkrak sebagai lambang kota. Di Stuttgart sendiri ada dua pabrikan mobil terkenal yang bermarkas di sana, yaitu Mercedes-Benz dan Porsche. Dua pabrikan ini merupakan saingan utama Ferrari dan Alfa Romeo di ajang balapan era 1930-an. Nama kota Stuttgart berasal dari kata bahasa Jerman lama, Stutengarten, yang berarti kuda jantan dan jika diterjemahkan ke bahasa Italia menjadi Scuderia. Sebagai catatan, Porsche juga mengadopsi simbol kuda jingkraknya kota Stuttgart sebagai lambang perusahaannnya. Dua perusahaan lain yang juga memakai lambang serupa adalah: Avanti (perusahaan retail bahan bakar Austria), dan Iron Horse Bicycles (pabrikan sepeda asal AS).

Fabio Taglioni, seorang pembalap sepeda motor tim Ducati asal Italia, juga sempat memakai lambang kuda jingkrak di sepeda motornya. Tagliano menggunakan lambang tersebut karena ayahnya juga adalah salah seorang pilot Italia di Perang Dunia I, walaupun tidak satu skuadron dengan Count Francesco Baracca. Tetapi setelah era pembalap ini selesai, Ducati, yang kemungkinan sudah bersepakat dengan Ferrari, tidak lagi memakai lambang kuda jingkrak di sepeda motor mereka.

Kini, lambang kuda jingrak dan frase Cavallino Rampante (The Prancing Horse/Kuda Jingkrak) telah dipatenkan oleh Ferrari walaupun ada beberapa perusahaan lain yang menggunakan lambang dan nama yang hampir sama.

Sedikit Sejarah Tentang Mobil

Bila yang dimaksud mobil seperti sekarang ini, cukup sulit untuk menentukan siapa penemunya. Mobil sebenarnya terdiri dari ribuan komponen yang ditemukan dan dikembangkan secara bertahap. Meski demikian, bisa disebutkan bahwa Nicolaus J. Cugnot adalah orang pertama kali yang berhasil menluncurkan kendaraan berbadan besar, beroda tiga, dan bermesin uap. Kendaraan ini digunakan untuk menarik meriam pada tahun 1769.Click here to view the original image of 800x431px.

Gambar ini adalah gambar dimana, kendaraan hasil ciptaan Nicolaus J. Cugnot sedang menabrak tembok. Dan kecelakaan ini tercatat sebagai kecelakaan mobil pertama di dunia
Setelah itu insinyur lain yang membuat kendaraan sejenis adalah William Murdock yang bekerja sama dengna James watt dari Inggris. mereka berhasil mengembangkan dan meluncurkan mesin bermesin uap pada 1784.
Richard Trevitchick juga berhasil membuat dan meluncurkan kendaraan bermesin uap. Pada 1830, kendaraan beroda enam ciptaan Sir Goldswarthy Gurnay mampu meluncur dengan kecepatan 25km/h. Hingga awal abad 20, berbagai kendaraan bermesin uap terus diciptakan meskipun mesin uap berbahaya karena sering kali meledak.
Sejak pertengahan abad ke-19, perancangan mobil berkembang secara pesat. pada tahun 1860, Jean Joseph E. Lenoir, dari Perancis, berhasil menciptakan mesin pembakaran dalam berbahan bakar campuran batu bara dan gas serta campuran udara atmosfer. Mesin ini bekerja tanpa kompresi, dimana campuran bahan bakar dan udara dimasukkan ke dalam silinder pada saat torak berada diseparuh langkah, kemudian dinyalakan dengan suatu pematik api (busi), sehingga tekanan gas dalam silinder naik mendorong torak sampai akhir langkahnya dan membuang gas hasil pembakaran keluar. Efisiensi mesin ini hanya 5% tetapi mampu menghasilkan daya sampai 6DK.
Kemudian pada 1885, Gottlieb Daimler dan Karl Benz berhasil menciptakan mobil bermesin pembakaran dalam. Meskipun tanpa kopling untuk memindahkan tenaga dari mesin ke roda sehingga menyulitkan saat berangkat, kendaraan ini merupakan model dasar bagi pengembang mobil-mobil berikutnya. Mesin pembakaran dalam segera di sukai karena tidak memiliki kemungkinan meledak, tidak memercikkan api di luar, tidak berasap tebal, dan tidak sebising mesin uap.

Gottlieb Daimler(kiri) dan karl Benz
Pada saat yang sama berkembang berbagai penemuan baru yang memperbaiki kinerja mesin lama. Pada tahun 1886, Nicolaus A. Otto dan Eagen Langen berhasil mengembangkan suatu mesin berbahan bakar bertekanan atmosfer dimasukkan kedalam silinder, dinyalakan dengan busi terjadi gas pembakaran yang bertekanan tinggi dan mampu mendorong torak untuk melakukan langkah ekspansi sampai membuang gas pembakaran tersebut. Efisiensi yang didapat oleh mesin ini adalah 11%. Mesin ciptaan Otto ini disebut mesin pembarkaran dalam 4 langkah dan dipatenkan pada 1876

Pada 1890 Charles E dan Frank Duryea dari AS berhasil menciptakan mobil bermesin bensin pertama. Pada 1898 Louis Renault menemukan batang penggerak sebagai ganti rantai yang selama ini dipakai untuk memindahkan tenaga mesin ke roda. Tiga tahun sebelumnya, Renault juga menciptakan mesin berpendingin air. Pada 1911, Cadillac Automobile Co., berhasil menciptakan starter listrik, pengapian listrik dengan kumparan dan aki sebagai ganti starter engkol. Pada tahun 1922, ban karet berisi udara sebagai pengganti ban mati atau ban engkel diperkenalkan pertama kali.